Стучат пальцы в двигателе что делать?

Стучат пальцы в двигателе что делать

Такое понятие, как «стук пальцев», знакомо, наверное, каждому автомобилисту, будь то опытный шофер или начинающий автолюбитель. Как стучат пальцы в двигателе, я думаю, слышали многие владельцы отечественных автомобилей. Однако мало кто из автомобилистов знает, что виною такого неприятного звука является не стук пальцев поршня, а такое негативное явление, как детонация. Объясняется такое недопонимание весьма просто. В старых отечественных двигателях действительно выстукивают поршневые пальцы. В посадочных местах поршня, под действием высоких температур и повышенных нагрузок, а также из-за плохой прочности и низкой твердости металла появлялись зазоры, которые и становились источником стука. В современных моторах, благодаря использованию более качественных металлов и использованию высокоточных методов обработки узлов и деталей, этот недостаток практически никогда не проявляется. Осталось только привычное определение симптомов «стучат пальчики», которое скрывает в себе явление, называемое детонацией.

Детонация – это процесс самовоспламенения топливной смеси в камере сгорания с образованием взрывной волны. Чаще всего детонация появляется при резком увеличении нагрузки в двигателе, к примеру, когда машина движется на подъем или резко ускоряется. В таких ситуациях водитель усиленно жмет на педаль акселератора, что обеспечивает подачу обогащенной топливной смеси в камеры сгорания двигателя. В цилиндрах на эту обогащенную смесь активно воздействует давление и высокая температура, вследствие чего мы начинаем слышать как «постукивают пальцы».

Критическое давление в камере сгорания возникает по двум причинам:

— поршень в такте сжатия движется вверх, тем самым сжимая топливную смесь и создавая избыточное давление;

— после воспламенения горючей смеси огненная волна распространяется по всей камере сгорания, тем самым создавая фронт повышенного давления.

В результате под воздействием вышеуказанных факторов, в местах скопления негорючих остатков топливной смеси начинают образовываться химические активные соединения (спирты, альдегиды и т. д.). При достижении критической величины, эти соединения начинают взаимодействовать между собой, что вызывает появление окислительных реакций, которые приводят к самовоспламенению смеси. В месте такого взрыва отмечается значительное увеличение температуры, а также появляется взрывная волна, распространяющаяся со скоростью 1000-2000 м/с. К примеру, скорость взрывной волны при правильном сгорании топливной смеси составляет 20-30 м/с. Взрывная волна на огромной скорости врезается в стенки цилиндра, из-за чего образуются новые очаги воспламенения. В результате всех этих процессов в цилиндре двигателя образовывается большое количество сильных взрывных волн, которые становятся источником появления колебательных движений, вызывающих, неестественное потряхивание мотора. Что касается звука, про который говорят — «слышно как выстукивают пальцы», то это отголоски многократных ударов взрывной волны по стенкам цилиндров двигателя.

Факторы, влияющие на вероятность появления детонации

Существует множество факторов, влияющих на вероятность появления детонации в двигателе, однако все они обладают одной общей характеристикой – создание в камере сгорания благоприятных условий для быстрого протекания химических окислительных процессов.

Разберем подробнее эти факторы:

1. Состав топливно-воздушной смеси. Богатая смесь с соотношением воздуха и топлива равному 9.0 под действием высокой температуры и давления создает в камере сгорания очаги окислительных реакций, которые являются источниками самовоспламенения топлива.

2. Угол опережения зажигания. Увеличение этого угла приводит к сдвигу пикового максимума давления при сгорании топливно-воздушной смеси к мертвой точке (ВМТ). В результате такого смещения наблюдается резкое увеличение давления в камере цилиндра, которое, как мы уже знаем, приводит к появлению детонации в двигателе.

3. Октановое число горючего. Вероятность возникновения детонации возрастает с уменьшением октанового числа горючей жидкости. Такая закономерность объясняется ростом химической активности топлива к возможному появлению реакции окисления при уменьшении октанового числа. Именно поэтому мы зачастую и слышим, как стучат пальчики в автомобилях, которые заправляют 76-м бензином, вместо рекомендованного бензина марки АИ-92 и выше.

4. Степень сжатия. Степень сжатия определяется как отношение объема цилиндра двигателя к объему его камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше температура и давление в камере сгорания, а это, как мы уже знаем, приводит к возникновению благоприятных условий для развития окислительных процессов. Поэтому в моторах с высокой степенью сжатия рекомендуют использовать бензин с высоким октановым числом.

Факторы, снижающие вероятность возникновения детонации

Наряду с факторами, которые способствуют появлению детонации, существуют и факторы, активно препятствующие появлению неприятной детонации. Они, как правило, существенно ускоряют процесс сгорания остаточных частиц топливной смеси или же замедляют процесс протекания химических окислительных реакций, являющихся главным источником самовоспламенения в камере сгорания. Итак, факторы, которые способствуют уменьшению эффекта детонации:

1.Увеличение числа оборотов. При работе мотора на повышенных оборотах уменьшается время на возможное возникновение окислительных реакций, что, в свою очередь, уменьшает вероятность возникновения эффекта, когда стучат поршневые пальцы двигателя.

2. Турбулизация потоков горючей смеси в камере сгорания. Вращение потоков смеси ускорит распространение фронта взрывного пламени от свечи зажигания.

3. Уменьшение пути, по которому должен проходить фронт пламени. Такое решение проблемы скорее можно назвать конструкционным. На деле это реализуется путем установления двух свечей на каждый цилиндр или же уменьшением диаметра цилиндров.

Думаю, что про выражение «Стучат пальцы» слышал скорее всего каждый автолюбитель, и особенно это относится к владельцам наших машин. В иномарках конечно тоже есть свои недостатки, но со стуком пальцев там всё обстоит немного получше.

И если раньше в старых моторах на самом деле можно было встретить люфт в поршневых пальцах, то теперь такого практически не может быть в связи с конструктивной особенностью. Но еще на тех же Жигулях классической модели можно было встретить такую особенность, как стук пальцев.

Что же тогда звенит и почему это происходит?

Сейчас в современных реалиях чаще всего причиной появления звона является на самом деле детонация двигателя. А вот возникает она в принципе по тем же самым причинам, по которым ранее на машинах стучали пальцы в поршнях.

Чаще всего происходит это при резком нажатии на педаль газа, когда требуется быстро увеличить мощность мотора. К примеру, при обгоне или на подъеме. То есть, это выглядит следующим образом: вы стараетесь максимально давить на педаль газа, но топливо, которое попадает в цилиндр, поступает туда с избытком. А далее, начинаются процессы, похожие на взрывную волну, и топливо под давлением начинает самопроизвольно загораться.

Подобных очагов может быть довольно много и чем больше, тес сильнее вы будете слышать этот странный цокот, который в народе среди автолюбителей до сих пор принято называть «звенят пальцы», хотя на самом деле звук уже имеет немного иную природу.

Если вам интересна теория по поводу детонации двигателя и ее причинах, то в ближайшее время мы в отдельной статье рассмотрим всё подробно и детально, так что не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить самое интересное.

А на сегодня пока всё, если статья была полезной, не забывайте поставить лайк, чтобы отблагодарить автора проекта. До новых встреч, и удачи на дорогах.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Стучат пальцы в двигателе что делать

Такое понятие, как «стук пальцев», знакомо, наверное, каждому автомобилисту, будь то опытный шофер или начинающий автолюбитель. Как стучат пальцы в двигателе, я думаю, слышали многие владельцы отечественных автомобилей. Однако мало кто из автомобилистов знает, что виною такого неприятного звука является не стук пальцев поршня, а такое негативное явление, как детонация. Объясняется такое недопонимание весьма просто. В старых отечественных двигателях действительно выстукивают поршневые пальцы. В посадочных местах поршня, под действием высоких температур и повышенных нагрузок, а также из-за плохой прочности и низкой твердости металла появлялись зазоры, которые и становились источником стука. В современных моторах, благодаря использованию более качественных металлов и использованию высокоточных методов обработки узлов и деталей, этот недостаток практически никогда не проявляется. Осталось только привычное определение симптомов «стучат пальчики», которое скрывает в себе явление, называемое детонацией.

Детонация – это процесс самовоспламенения топливной смеси в камере сгорания с образованием взрывной волны. Чаще всего детонация появляется при резком увеличении нагрузки в двигателе, к примеру, когда машина движется на подъем или резко ускоряется. В таких ситуациях водитель усиленно жмет на педаль акселератора, что обеспечивает подачу обогащенной топливной смеси в камеры сгорания двигателя. В цилиндрах на эту обогащенную смесь активно воздействует давление и высокая температура, вследствие чего мы начинаем слышать как «постукивают пальцы».

Критическое давление в камере сгорания возникает по двум причинам:

— поршень в такте сжатия движется вверх, тем самым сжимая топливную смесь и создавая избыточное давление;

— после воспламенения горючей смеси огненная волна распространяется по всей камере сгорания, тем самым создавая фронт повышенного давления.

В результате под воздействием вышеуказанных факторов, в местах скопления негорючих остатков топливной смеси начинают образовываться химические активные соединения (спирты, альдегиды и т. д.). При достижении критической величины, эти соединения начинают взаимодействовать между собой, что вызывает появление окислительных реакций, которые приводят к самовоспламенению смеси. В месте такого взрыва отмечается значительное увеличение температуры, а также появляется взрывная волна, распространяющаяся со скоростью 1000-2000 м/с. К примеру, скорость взрывной волны при правильном сгорании топливной смеси составляет 20-30 м/с. Взрывная волна на огромной скорости врезается в стенки цилиндра, из-за чего образуются новые очаги воспламенения. В результате всех этих процессов в цилиндре двигателя образовывается большое количество сильных взрывных волн, которые становятся источником появления колебательных движений, вызывающих, неестественное потряхивание мотора. Что касается звука, про который говорят — «слышно как выстукивают пальцы», то это отголоски многократных ударов взрывной волны по стенкам цилиндров двигателя.

Факторы, влияющие на вероятность появления детонации

Существует множество факторов, влияющих на вероятность появления детонации в двигателе, однако все они обладают одной общей характеристикой – создание в камере сгорания благоприятных условий для быстрого протекания химических окислительных процессов.

Разберем подробнее эти факторы:

1. Состав топливно-воздушной смеси. Богатая смесь с соотношением воздуха и топлива равному 9.0 под действием высокой температуры и давления создает в камере сгорания очаги окислительных реакций, которые являются источниками самовоспламенения топлива.

2. Угол опережения зажигания. Увеличение этого угла приводит к сдвигу пикового максимума давления при сгорании топливно-воздушной смеси к мертвой точке (ВМТ). В результате такого смещения наблюдается резкое увеличение давления в камере цилиндра, которое, как мы уже знаем, приводит к появлению детонации в двигателе.

3. Октановое число горючего. Вероятность возникновения детонации возрастает с уменьшением октанового числа горючей жидкости. Такая закономерность объясняется ростом химической активности топлива к возможному появлению реакции окисления при уменьшении октанового числа. Именно поэтому мы зачастую и слышим, как стучат пальчики в автомобилях, которые заправляют 76-м бензином, вместо рекомендованного бензина марки АИ-92 и выше.

4. Степень сжатия. Степень сжатия определяется как отношение объема цилиндра двигателя к объему его камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше температура и давление в камере сгорания, а это, как мы уже знаем, приводит к возникновению благоприятных условий для развития окислительных процессов. Поэтому в моторах с высокой степенью сжатия рекомендуют использовать бензин с высоким октановым числом.

Факторы, снижающие вероятность возникновения детонации

Наряду с факторами, которые способствуют появлению детонации, существуют и факторы, активно препятствующие появлению неприятной детонации. Они, как правило, существенно ускоряют процесс сгорания остаточных частиц топливной смеси или же замедляют процесс протекания химических окислительных реакций, являющихся главным источником самовоспламенения в камере сгорания. Итак, факторы, которые способствуют уменьшению эффекта детонации:

1.Увеличение числа оборотов. При работе мотора на повышенных оборотах уменьшается время на возможное возникновение окислительных реакций, что, в свою очередь, уменьшает вероятность возникновения эффекта, когда стучат поршневые пальцы двигателя.

2. Турбулизация потоков горючей смеси в камере сгорания. Вращение потоков смеси ускорит распространение фронта взрывного пламени от свечи зажигания.

3. Уменьшение пути, по которому должен проходить фронт пламени. Такое решение проблемы скорее можно назвать конструкционным. На деле это реализуется путем установления двух свечей на каждый цилиндр или же уменьшением диаметра цилиндров.

Думаю, что про выражение «Стучат пальцы» слышал скорее всего каждый автолюбитель, и особенно это относится к владельцам наших машин. В иномарках конечно тоже есть свои недостатки, но со стуком пальцев там всё обстоит немного получше.

И если раньше в старых моторах на самом деле можно было встретить люфт в поршневых пальцах, то теперь такого практически не может быть в связи с конструктивной особенностью. Но еще на тех же Жигулях классической модели можно было встретить такую особенность, как стук пальцев.

Что же тогда звенит и почему это происходит?

Сейчас в современных реалиях чаще всего причиной появления звона является на самом деле детонация двигателя. А вот возникает она в принципе по тем же самым причинам, по которым ранее на машинах стучали пальцы в поршнях.

Чаще всего происходит это при резком нажатии на педаль газа, когда требуется быстро увеличить мощность мотора. К примеру, при обгоне или на подъеме. То есть, это выглядит следующим образом: вы стараетесь максимально давить на педаль газа, но топливо, которое попадает в цилиндр, поступает туда с избытком. А далее, начинаются процессы, похожие на взрывную волну, и топливо под давлением начинает самопроизвольно загораться.

Подобных очагов может быть довольно много и чем больше, тес сильнее вы будете слышать этот странный цокот, который в народе среди автолюбителей до сих пор принято называть «звенят пальцы», хотя на самом деле звук уже имеет немного иную природу.

Если вам интересна теория по поводу детонации двигателя и ее причинах, то в ближайшее время мы в отдельной статье рассмотрим всё подробно и детально, так что не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить самое интересное.

А на сегодня пока всё, если статья была полезной, не забывайте поставить лайк, чтобы отблагодарить автора проекта. До новых встреч, и удачи на дорогах.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Стучат пальцы

Noah TownLite Ace. Двигатель. Общие вопросы. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Noah TownLite Ace. Двигатель. Общие вопросы ⇒ Стучат пальцы

Модератор: Карпуха

Сообщение Константин999 » 04 июн 2012, 15:17

При нагрузках, в горку например, начинают стучать пальцы.

Недавно делали профилактику двигла поменяли:

ГРМ, ролики, сальники, воздушный фильтр.

Стало получше, но через пару дней старый звук стучания возобновился, может не такой звонкий как до ремонта, но всё равно есть.

Заливаю 95 бенз.

Подскажите?

Сообщение Talu6a » 04 июн 2012, 19:55

Сообщение alexanatop » 05 июн 2012, 01:23

Сообщение никола из томска » 05 июн 2012, 02:42

Сообщение kam » 05 июн 2012, 04:42

Сообщение Константин999 » 05 июн 2012, 05:03

До ремонта масло жрал страшно оно с всех дырок лилось. Сейчас пока не знаю сколько будет жрать, но вроде спустя неделю уровень преждний.

А какие плохие последствия могут быть после равкоксовки? И как она делается? я так понимаю в масло наливаешь и ездишь или на холостых?

А что значит движок не дорогой я вот недавно на рабочем НОАХЕ менял по знакомству контрактный встал 45 т.р.,
а вообще узнавал хороший контрактный до 70 т.р. доходит.

Сообщение kam » 05 июн 2012, 05:19

после покупки расход масла мог достигать больше литра на тысячу

у меня когда масло еще свежее, расход его меньше. Ближе к замене прогрессирует.
Раскоксовка наливается в свечные колодцы.
Масло потом менять надо, потому что часть этой химии протекает по стенкам через кольца в картер.
я зимой спешно искал мотор в сборе, предложения от 12 до 35тр. за 45 товарищ взял идеальный 3 S Gte в сборе с навесным, с косой для инсталяции в висту. А недорогой, как я считаю, потому что все остальные популярные модели ближе к 100тр, популярные дизеля далеко за 100ку
к слову мне мой прогоревший клапан со всеми делами: обслуживание головы, все сальники, прокладки, ремень с роликами, новые жидкости и тд с работой обошлись около 25тр

Сообщение Константин999 » 05 июн 2012, 13:20

На НОАХ 3S только от него же подходит другие не встают или я заблуждаюсь?
Я так понимаю что для седанов посадочные крепежи другие он же там горизонтально стоит?

ГРМ, ролики, сальники, воздушный фильтр, проклаку под крышкой и.т.д. я сменил, а вот если сейчас сделать раскоксовку и че нить там тоже отвалится и прогорит этож опять плохо всё заново. Кольца тем более вроде не совсем умерли.
Масло лью МОТЮЛЬ 5W30 незнаю что предыдущий хозяин лил но на этом масле потише стало, но тож не на долго. Тем более уже слышал подделка пошла. Посоветовали перейти на масло ТОЙОТА. Вот тыщи 3000 отезжу, сделаю раскоксовку, помою мотор пятиминуткой, на 9 школе говорят хорошая есть и поменяю масло. Потом отпишусь о результатах.

Сообщение kam » 06 июн 2012, 03:57

моторы одинаковые, на форуме видел описание как люди ставили от легковых (крышку, поддон, крепления нужны родные может еще что то не помню, могу ошибиться).
а как ты определил какие у тебя кольца? если ты про маслосъемные, то они обычно залегают в канавках, при этом компрессия может быть даже лучше заводской, за счет масляной пленки. Когда менял прокладку под крышкой, смотрел же что внутри (общая картина должна быть ясна ).
Тойота, Кастл- очень сильно угорает. Сколько пробовал результат был один (не только на 3S). Лили и из банок и из бочки, знакомый возит с японии для своего сервиса.
Что хорошее на 9 школе? Пятиминутка?

Diesel Forum

Стучит двигатель. Шатун?. как обойтись малой кр.

• Нравится
• Не нравится

intRuDer 12-08-2015

Прошу помочь советом. Ситуация такая.

Ездил пару дней прошлой зимой на машине тетки. Стучало на оборотах больше 3000. Подумал, стучат клапана, гидрики или что-нить еще. Не придал значения, так как никогда ранее не сталкивался со стуканутым двигателем.

Прошло 7-8 месяцев. Тётя уезжает за границу, машину продает, попросила меня подготовить к продаже. В списке косяков имеется этот стук. Причем с зимы этот стук никак не изменился, точно такой же. Авто проехало с зимы 8 тыс км! Двигатель Nissan QG18.

Подробнее о стуке: На нейтралке стук появляется на 3 тыс оборотах, в районе где-то 3,5-3,7 тыс пропадает или сливается. Под нагрузкой, при разгоне стука нет совсем. Появляется при переключении передач на оборотах выше 3 тыс.км и при крейсерской скорости выше 110 км/ч на пятой на оборотах выше 3 тыс, что приходиться либо ехать не выше 100 км/ч, или давать нагрузку двигателю разгоняться до 150-160, а потом сбрасывать.

Сегодня заехал к 2 мотористам: 1 говорит — стук коленвала, 2ой — стучит шатун. Выход: капиталить (около 300 баков только за работу) или контрактный двигатель (наверное столько же). ПИЧАЛЬКА

Смущает одно: Неизвестно когда начался стук. Ему как минимум 7 месяцев и 8 тыс.км, и двигатель все еще живой.

Приехал домой покопался в инете: выключая фишки катушек, определил стук в 1ом цилиндре. при отключенном первом цилиндре стук пропадает абсолютно, тишина на всех оборотах.

Есть в инете мнение, что если вкладыши целые и их не провернуло, то можно обойтись их заменой.

С учетом того что машина на продажу, как можно убрать стук? И кто может взяться за замену вкладышей? Сколько примерно стоит работа по замене вкладышей?

Что еще может стучать кроме шатуна? Может палец в поршне? Но могли бы шатунные стучать достаточно продолжительное время, не меняя своего уровня и силы звука?

• Нравится
• Не нравится

А-Петер 12-08-2015

Стук шатуна и коленвала присутствует во всём диапазоне оборотов, особенно на холостых оборотах двигателя, когда давление масла минимально. У вас на холостых стучит? Или только на оборотах более 3000 об/мин.

• Нравится
• Не нравится

777TT777 13-08-2015

Позвони по тел 0554406078 решим твою проблему

• Нравится
• Не нравится

Hi-Scan 13-08-2015

777TT777
Так уверенно пишите. может поделитесь с народом из-за чего трабла? Насколько я знаю причин немало, как вариант стучит палец, причем свободный ход может быть как в шатуне, так и в самом поршне.

• Нравится
• Не нравится

intRuDer 13-08-2015

А-Петер
нет, только выше 3 тыс обротов
стучит как на этом видео, у меня очень схожая ситуация. https://www.youtube. h?v=mpOUK5P1Hfw

• Нравится
• Не нравится

sanmaG 13-08-2015

intRuDer
может стучать все что угодно.
контракт 300-400+100 замена+масло, антифриз. и не факт, что контракт стучать не будет.

С учетом того что машина на продажу, как можно убрать стук?

Разбирать и смотреть что стучит. затем по факту уже думать что делать. гадать смысла мало.

• Нравится
• Не нравится

GUF 13-08-2015

Продай так и не парся вообще.

Сообщение отредактировал GUF: 13 Август 2015 — 15:32

• Нравится
• Не нравится

А-Петер 13-08-2015

А-Петер
нет, только выше 3 тыс обротов
стучит как на этом видео, у меня очень схожая ситуация. https://www.youtube. h?v=mpOUK5P1Hfw

Доброго дня сегодня. Думаю, что это не шатун и не коленвал. Снимите поддон (картер) двигателя и можно всё практически проверить. Вероятнее всего, что-то с поршнем или с поршневым пальцем. Затраты на снятие поддона минимальные (тюбик герметика). Состояние шеек коленвала можно аккуратно поочерёдно посмотреть. Двигатель с изменением фаз (VVT, ванос, CVTCS)?
Вроде на этих двигателях есть система изменения фаз газораспределения, и похоже у вас этот агрегат (маслянная муфта) накрылся, отсюда и треск этот. Вероятно применяли густое масло и холодный пуск в зиму. Лопаткам (лопастям) трындец пришёл.

Сообщение отредактировал А-Петер: 13 Август 2015 — 20:46

• Нравится
• Не нравится

intRuDer 14-08-2015

А-Петер
Спасибо за совет. Я полагаю, если бы была муфта, то при отключении 1го цилиндра стук не исчезал бы.

Моториста не нашел, который возьмется за снятие поддона и осмотра шатуна.

Короче, на след неделе сам буду снимать поддон. Надеюсь болты не сорву.

• Нравится
• Не нравится

Hi-Scan 14-08-2015

Надеюсь болты не сорву.

Поддон обычно без проблем откручивается, это же не выпускной коллектор. Другое дело вытащить его тяжко, иногда приходиться пол машины разобрать.