Как проверить схождение своими руками?

Регулировка развала и схождения своими руками

Регулировка развала и схождения самостоятельно довольно простая задача. И не обязательно прибегать к услугам СТО. В пользу самостоятельной регулировки развала и схождения говорит то, что на СТО могут сделать это не качественно. И вы узнаете об этом только после того как сотрутся ваши шины.

Когда надо делать развал схождение.

Часто автолюбители задаются вопросом: как часто надо делать развал и схождение автомобиля?
Процедура эта довольно важная поскольку не отрегулированные развал и схождение чревато опасными последствиями: или можно попасть в аварию, если машина плохо управляема, или изотрутся покрышки.

Развал и схождении надо делать всегда как только:

1. если ваш автомобиль пробежал по дорогам 15 тысяч километров или прошёл год.
2. если погнулся обод колеса при попадании на голдобины или выбоины на плохой дороге;
3. если вы провели ремонт подвески.
4. если вы чувствуете плохую управляемость своего авто!
5. если при езде машину уводит в сторону.
6. если у вас происходит сильный износ покрышек.
7. если слышен свист и визг колёс при повороте на скорости.

О регулировке развала и схождения своими руками

Развал и схождение лучше проводить в гараже при наличии смотровой ямы или на подъёмнике. Перед тем как приступать к регулировке развала и схождения всего автомобиля самостоятельно необходимо проверить состояние подвески и рулевого управления. Если что то неисправно, то регулировку делать бессмысленно.
Перед тем как приступать к регулировке нужно выровнять давление а шинах. Обеспечить нагрузку автомобиля около 320 кг. Нагрузка должна быть распределена равномерно. Например, можно имитировать присутствие четверых человек в салоне автомобиля и дополнительный груз весом 50 кг в багажнике авто. Ещё залить полный бак бензина. Снять с дисков декоративные колпаки.

Регулировка развала колёс автомобиля:

1. Для начала надо поставить машину на ровной, горизонтальной поверхности. Это можно проверить с помощью уровня.
2. Повернуть колёса прямо параллельно оси симметрии машины.
3. На ободе колеса поставьте вертикальные метки мелом или фламастером сверху и снизу.
4. Затем сделайте отвес с помощью верёвки и груза. Приложите его к крылу авто напротив меток и измерьте расстояние от шнурка до обода линейкой или штангенциркулем. От верхней метки, а потом от нижней. Разница не должна превышать 3 мм. Если автомобиль переднеприводный, то разница не должна превышать 1 мм.
5. После этого подвиньте машину так чтобы метки повернулись на 90 градусов. Сделайте снова две вертикальные метки на ободе и измерьте расстояние от обода до верёвки.
6. Всё это надо проделать и на втором колесе.

Потом нужно развернуть машину на 180 градусов и проделать те же самые измерения.

Развал на жигулях регулируется так:

Снимаете колесо и ослабляете 2 болта зажимающие стойку амортизатора к поворотному кулаку, снабжённому эксцентриком. Если кулак с эксцентриком вращать, то угол развала будет меняться. Лучше перед поворотом кулака отметить его первоначальное положение. После нужного изменения угла развала колеса гайки крепления затягиваете обратно.

Регулировка схождения колёс автомобиля жигули с задним приводом

Делать регулировку схождения передних колёс нужно на яме или на эстакаде. Потому что удобнее регулировать длину тяги. У автомобиля с задним приводом колёс схождение должно быть положительным.

Для регулировки схождения колёс автомобиля на жигулях нужно несколько не хитрых приспособлений!

Во первых нужно сделать так, чтобы передние колёса могли легко поворачиваться при регулировке. Для этого делаем такое приспособление. Берём 4 жестяные пластины примерно 20 на 20 см. Смазываем их салидолом или чем угодно жирным, чтобы они могли скользить относительно друг друга. Складываем 2 пластины по две и подкладываем под передние колёса.

Во вторых выровнять рулём колёса строго параллельно оси автомобиля. Закрепить руль, чтобы он не вращался палкой. Для этого упираем палку в пол или в дверь и жёстко приматываем её к рулю. Руль должен быть зафиксирован и не мог вращаться.

В третьих берём длинную верёвку и привязываем к ней с одной стороны крючок и с другой коротенькую резинку и к резинке крючок. Резинка нужна для того чтобы натянуть верёвку. Крючком зацепляемся к ободу заднего колеса и протягиваем верёвку строго по центру заднего колеса и через центр переднего колеса. Крючок с резинкой можно зацепить на переднем противоположном колесе или ещё где то. Главное чтобы верёвка проходила по центру регулируемого колеса и прижималась спереди и сзади к шине.

Дальше подкладываем под верёвку брусок толщиной 22 мм. между верёвкой и передней частью шины заднего колеса. Это делается потому что ширина между задними колёсами жигулей всех моделей с задним приводом колёс уже на 44 мм. чем между передними. Поэтому чтобы верёвка натягивалась строго параллельно продольной оси кузова автомобиля подкладываем брусок 22 мм. толщиной. Затем к бруску в 22 мм подкладываем ещё брусок в 6 мм. Теперь необходимо посмотреть как ведет себя верёвка у задней части переднего колеса. Для правильной регулировки нужно чтобы верёвка была не сильно прижата к колесу и не было зазора между верёвкой и шиной колеса.

Теперь переходим к регулировке схождения. Регулировка угла схождения на всех автомобилях сводится к тому, что при уменьшении схождения рулевые тяги необходимо удлинить, а при увеличении длину тяги необходимо укоротить. Подкручивая длину тяги смотрим чтобы верёвка только касалась шины задней части переднего колеса.
После этого переходим ко второму колесу и повторяем все действия с ним.

Регулировка схождения колёс для автомобиля жигули с передним приводом

Для автомобиля с передним приводом колёс схождение должно быть отрицательным. Для того чтобы выставить отрицательное схождение нужно так же натянуть верёвку подложить брусок толщиной 15 мм., так как разница между расстоянием передних и задних колёс у этих моделей жигулей 30 мм. Верёвка должна касаться только передней части переднего колеса. У задняя часть переднего колеса должна находится на расстоянии от верёвки на 6 мм.

Делаем такую регулировку и с другой стороны.

Теперь нужно проверить результат регулировки. В этом видео показано как это сделать. Рекомендую посмотреть для наглядности.

И посмотрите наглядное видео:

На этом регулировка схождения колёс автомобиля жигули заканчивается.

Таким методом можно отрегулировать схождение на любом автомобиле. Только чтобы верёвка натягивалась строго параллельно продольной оси кузова автомобиля нужно знать разницу расстояний между передними и задними колёсами вашего автомобиля.

Такая регулировка не идеально точная как можно было бы сделать на СТО при высокоточном компьютерном оборудовании. Но по моему высокая точность для этого не нужна.

Как сделать развал-схождение колёс

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

• У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
• У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

• Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
• Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
• Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
• Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
• Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Развал — схождение колес: сход — развал своими руками

В процессе эксплуатации автомобиля опытные воители хорошо знают, что периодически нужно проверять развал-схождение, делать сход-развал после ремонта подвески и т.д. В некоторых случаях владельцы предпочитают заехать на развал даже после смены резины или же после попадания в серьезную яму или выбоину на дороге.

Далее мы рассмотрим, для чего нужна регулировка развал – схождения, а также как регулировка развала схождения может быть выполнена своими руками в условиях обычного гаража.

Читайте в этой статье

Регулировка и развал — схождения колес: что нужно знать

Прежде всего, развал и схождение зачастую регулируется на передней оси, то есть там, где стоят управляемые колеса, движущиеся в нескольких плоскостях. При этом на большом количестве машин развал не регулируется, то есть доступна регулировка только схождения колес.

Еще, сход-развал на многих авто с независимой многорычажной подвеской нужно делать и для колес на задней оси. Так или иначе, нужно знать, что такое сход развал и для чего он нужен, на что влияет и т.д.

Однако с учетом того, что колесо присоединено упруго, а не жестко, а также сама конструкция подвески включает в себя большое количество подвижных элементов, при езде колесо неизбежно отклоняется от вертикали. Более того, на передней оси колеса еще и поворачиваются по отношению к горизонтальной плоскости.

Вполне очевидно, что сохранения постоянного пятна контакта добиться попросту невозможно. Единственное, отклонения, а также то, как они влияют на устойчивость и управляемость авто, можно свести к минимуму. Еще можно получить желаемый результат с учетом конкретных задач, изменяя углы установки колес.

Если просто, при помощи развала и схождения можно обеспечить должную устойчивость, при этом управляемость несколько ухудшается. Если же нужна высокая управляемость, тогда при регулировках можно сделать упор именно на нее, однако устойчивость будет хуже. Для обычной гражданской машины указанные параметры балансируются так, чтобы авто был максимально безопасным.

• Углы установки колес также бывают разными. Угол относительно продольной вертикальной оси колеса является развалом. Чтобы было понятнее, это угол, когда верхняя часть колеса может быть завалена как внутрь, так и наружу относительно кузова. Если колесо завалено внутрь, тогда угол развала отрицательный, если же наружу, это говорит о том, что развал положительный.

Установка угла развала позволяет снизить нагрузку на ступичный подшипник, также развал нужен, чтобы компенсировать изменения положения колеса по отношению к кузову в поворотах и при езде по неровностям.

Как уже было сказано выше, развал регулируется не на всех авто, так как для легковых автомобилей этот параметр уже заложен в конструкцию подвески. Можно только проверить развал, если есть отклонения, нужна диагностика подвески и т.д. Также на сбитый развал часто указывает неравномерный износ покрышки.

• Схождение колес, как и развал, может быть как положительным, так и отрицательным. Схождение определяет параллельное расположение колес при прямолинейном движении (если смотреть сверху).

Если схождение положительное, расстояние между передними кромками колес будет меньше, чем между задними. Простыми словами, колеса условно «сходятся» друг с другом. Если же схождение отрицательное, тогда колеса «расходятся». Схождение напрямую влияет на управляемость автомобиля.

Если схождение отрицательное, машину нужно держать на дороге, подруливать, но реакции на руль намного острее и четче. Также отметим, что схождение задних колес оказывает влияние на управляемость автомобиля, однако не так явно, как в случае с передними колесами.

• Следующим параметром является продольный угол наклона оси поворота колеса (кастор или кастер, он же угол продольного наклона шкворня.). Положительный кастор говорит о том, что ось «падает» назад, отрицательный соответственно, указывает на наклон вперед.

Кастор стабилизирует управляемые колеса на скорости. Если просто, руль и колеса стремятся всегда стать ровно «в ноль» (например, после выхода из поворота). Другими словами, при езде по прямой нет увода автомобиля.

Кастор на многих авто также не регулируется, так как параметр заложен конструктивно. Однако если такой увод появился и нет других причин, следует обращать отдельное внимание на угол продольного наклона оси поворота колеса. Повреждения и дефекты подвески и кузова могут привести к тому, что такой угол сбивается со всеми вытекающими последствиями.

• Завершает список основных параметров поперечный угол наклона оси поворота, который нужен для выравнивания колес при движении с малой скоростью. Если просто, при повороте на стоящей машине оба колеса имеют свойство слегка опускаться относительно кузова (передняя часть машины слегка приподнимается).

Однако при начале движения масса автомобиля нагрузит передние колеса, которые будут стремиться занять положение для прямолинейного движения. Такой угол также не регулируется и заложен в конструкцию.

Чтобы избежать указанных проблем, нужно регулярно выполнять диагностику ходовой части, устранять неисправности, а также проверять и регулировать сход-развал. Для этого можно как посетить специализированные станции, так и отрегулировать схождение колес своими руками, сделать развал своими руками и т.д. Давайте остановимся на этом более подробно.

Регулировка развал — схождения своими руками

Начнем с того, что если нет желания изучать, как сделать развал схождение, можно сразу отравиться на станции, где есть специальные стенды. На мелких СТО могут быть простейшие оптические стенды, хотя сегодня самым современным считается компьютерный 3D стенд развал-схождения, имеющий камеры, мишени и т.д. Еще есть версии без камер, где имеются проводные или беспроводные датчики, которые ставятся на колеса.

Все показания от датчиков выводятся на экран, программа сравнивает данные с оптимальными показателями для той или иной модели авто, а специалисту остается отрегулировать расположение колеса путем вращения специальных регулировочных гаек, которые позволяют изменять доступные параметры (в зависимости от конкретного автомобиля).

• Идем далее. Вполне очевидно, что при самостоятельной регулировке без стендов и спецоборудования нужно знать, в какую сторону вращать рулевую тягу для уменьшения схождения, выставляя продольный угол учитывать, на сколько нужно провернуть эксцентриковый болт, сколько шайб подложить под верхний рычаг для регулировки развала и т.д.

На деле, владельцы отечественных авто еще буквально 30 лет назад вполне успешно выполняли развал схождение ВАЗ, ГАЗ и других советских авто без стенда, датчиков и компьютера. В наборе должны быть только гаечные ключи, штангенциркуль, нити и отвесы.

При помощи таких простых решений можно отрегулировать углы развала и схождения своими руками. Регулировка сход-развала «по нитке» позволяет опытному мастеру выставить схождение передних колес и другие параметры, причем схождение своими руками можно отрегулировать не хуже, а порой даже и лучше, чем на стенде.

Как выполняется регулировка развала и регулировка схождения колес

Прежде всего, перед регулировкой развала-схождения (не важно, своими руками или на стенде), нужно первым делом проверить ходовую часть автомобиля, рулевое управление и т.д. Если подвеска и другие узлы нуждается в ремонте, тогда делать сход-развал нет никакого смысла.

Если с автомобилем все в порядке, тогда нужно выровнять давление в шинах и убрать из машины все тяжелые предметы (максимально разгрузить автомобиль). Завершив все приготовления, можно приступать к регулировкам.

В качестве примера рассмотрим, как сделать сход развал ВАЗ 2109. При этом данный способ можно практиковать и на многих других авто со схожей конструкцией ходовой части.

• Автомобиль должен стоять на ровной площадке;
• Далее нужно поставить на ободе колеса (наносится мелом) по диаметру две метки, расположенные вертикально (одна сверху, вторая снизу);
• Затем нить с отвесом следует приложить к крылу, затем вдоль меток при помощи линейки или штангенциркуля замеряется расстояние от обода до шнура возле верхней метки, а также возле нижней. В норме разница должна быть около 3 мм;
• С учетом того, что обод может иметь дефекты, нужно катнуть автомобиль так, чтобы колесо провернулось на 90 градусов;
• Точно так же, как и в первый раз, наносятся 2 метки, замер повторяется;
• Закончив с одним колесом, следует повторить процедуру на другом аналогичным образом. Результаты следует зафиксировать;
• Далее машину нужно развернуть на 180 градусов, повторив замеры и сравнив их с предыдущими показателями.
• После нужно снять колесо и при помощи двух ключей на 19 отпускаются два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку;
• Теперь поворотный кулак сдвигается ключом на 19 за счет поворота головки болта внутрь или наружу на такое расстояние, чтобы выставить нужный угол развала;
• Болты теперь можно затянуть, установить колесо на место, после чего качнуть машину нажатием на крыло;
• Теперь замеры можно повторить. Далее следует отойти от автомобиля на небольшое расстояние, сравнив положение передних колес с плоскостью задних;
• Если авто с задним приводом, угол развала должен быть около +1/+3мм, на авто с передним приводом нормальный развал от -1 /+1мм.

Регулировка угла схождения колес упрощается при наличии специальной телескопической линейки (линейка для регулировки схождения со шкалой).

• Машина загоняется на яму, руль ставится ровно в положении прямолинейного движения;
• Перед тем, как регулировать схождение, нужно нанести мелом метки с внутренней стороны колес (одна метка на каждом колесе, метить нужно максимально близко к диску);
• Сформировав в линейке нужный натяг, следует поставить ее, упирая концами в метки таким образом, чтобы корпус не имел контакта с кузовом или элементами подвески;
• Путем легкого встряхивания линейки на подвижной шкале «ноль» совмещается с неподвижным указателем. После шкалу фиксируют;
• Затем машину можно осторожно катнуть вперед так, чтобы сама линейка одновременно с колесами переместилась немного назад, не касаясь кузова и подвески;

Если спица руля стоит строго горизонтально, тогда можно будет заметить наличие или отсутствие смещения обоих колес как влево, так и вправо. Если такое смещение заметно, тогда следует выкрутить одну тягу, закручивая другую на одинаковое количество оборотов. Так удается убрать смещение.

Полезные советы

Как показывает практика, углы установки колес являются важным параметром и требуют постоянного контроля и регулировки. На деле, ремонт подвески, рулевого управления (например, замена амортизаторов и т.д.) приведет к тому, что установочные углы колес меняются. Также в процессе эксплуатации автомобиля указанные параметры постепенно изменяются (износ подвески, езда по неровностям и т.д.)

Чтобы упростить и ускорить регулировку развала и схождения после ремонта ходовой части, перед снятием деталей подвески рекомендуется все соединения метить, чтобы затем точно совместить их расположение по отношению друг к другу при обратной сборке.

Для этого можно использовать краску или наносить метки зубилом. Кстати, если работы затрагивают рулевые тяги, нужно считать число оборотов во время выкручивания наконечников из рулевых тяг.

Что касается развала – схождения, даже если с подвеской все в порядке, оптимально делать проверку и регулировку углов установи колес каждый раз после смены зимней и летней резины по сезону.

В свою очередь, отклонение некоторых параметров всего лишь на минуты (даже не градусы) от нормы может стать причиной того, что управляемости автомобиля заметно меняется в худшую сторону. По этой причине делать развал-схождение нужно только у проверенных специалистов.

При этом наличие современного оборудование не означает, что все регулировки будут выполнены правильно и максимально точно. Результат зависит, прежде всего, от опыта и квалификации самого специалиста.

В результате даже после регулировки на современном стенде нужно выполнить заезд на автомобиле. Если поведение машины на дороге вызывает нарекания, тогда нужно искать причину или выполнять регулировки повторно.

Опора стойки: что такое опорный подшипник амортизатора. Зачем нужны опорные подшипники стоек, признаки их неисправностей, замена опорных подшипников.

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач МКПП: виды стандартного торможения на МКПП, экстренное и аварийное торможение, советы.

Что такое опоры (подушки) двигателя, на что влияют. Какие симптомы и признаки указывают на то, что порвана подушка двигателя. Диагностика опор, советы.

Педаль тормоза слишком тугая, не продавливается или стала мягкой, тормоза проваливаются: основные неисправности, диагностика и способы устранения неполадок.

Почему на машине тормоза скрипят, слышен скрежет тормозов, свист или писк при торможении: основные причины. Скрипят тормозные колодки, что делать водителю.

Как завести двигатель на автомобиле с автоматической коробкой передач: запуск двигателя с коробкой автомат АКПП, основные правила, на что обратить внимание.

Как отрегулировать развал-схождение своими руками?

AutoOt.ru » Ремонт авто » Как отрегулировать развал-схождение своими руками?

Многих автовладельцев интересует, как сделать развал-схождение своими руками. Понять их можно, поскольку далеко не всегда в нужный момент под боком есть автосервис с необходимым оборудованием.

Но прежде чем переходить к описанию обязательной для любых автомобилей процедуры следует прояснить несколько вопросов:

• Что такое развал-схождение?
• Почему необходимо проведение такой регулировки?
• Когда нужно делать развал-схождение?
• Что может потребоваться для выполнения работы?
• Одинаков ли алгоритм действий для всех автомобилей?
• Как производится регулировка?

Только тогда вам станет ясно, сможете ли вы самостоятельно справиться с задачей.

Что такое развал-схождение?

На самом деле всё несколько сложнее, поскольку в действительности при расчётах подвески и рулевого управления учитывают не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. При этом, если верхний край шины завален внутрь, ближе к центру машины, параметр считается отрицательным, а если наружу – положительным. Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

Ради упрощения конструкции на многих современных автомобилях возможность регулировки развала не предусмотрена.

В этом случае на первый план выходит сохранение геометрии элементов шасси и несущего каркаса кузова. Если детали повреждены, то регулировка может выйти за допустимые пределы.

2. Схождение. В этом случае замеряется угол между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса. Этот параметр более всего влияет на управляемость автомобиля, увеличение либо уменьшение его поворачиваемости. Возможность регулировки схождения сохранена практически во всех типах подвески.

3. Кастер. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его поворота в продольной плоскости. На большинстве машин устанавливается положительный кастер, когда верхняя часть оси наклонена назад от направления движения.

Чем больше наклон, тем больше выравнивающий момент на руле, позволяющий колёсам возвращаться в среднее положение. Возможность регулировки этого параметра также, как и развала, предусмотрена не всегда.

Существуют множество нюансов, для разбора которых требуется затрагивать специальные области знаний. Но для общего понимания сути вопроса данной информации достаточно.

Почему необходимо выполнение регулировки?

Из сказанного выше уже можно понять, что регулировка развала-схождения колёс влияет на поведение автомобиля на дороге.

В зависимости от ситуации уменьшится или увеличится усилие на руле . Вредны оба отклонения, поскольку при любом из них водитель получает неверную информацию о контакте колёс с дорогой и может потерять контроль над своим транспортным средством.

Кроме этого, существуют и другие чисто технические проблемы. Они связаны:

1. С износом шин. Чем сильнее нарушены заданные параметры, тем больше будет износ. В некоторых случаях покрышки могут прийти в полную негодность за несколько километров пути.
2. С увеличением расхода топлива. Это связано с тем, что при нарушении регулировки возрастает трение качения.

В любом случае следует принять меры для восстановления статус-кво. Недаром пилоты разных гоночных серий много времени проводят в боксах, чтобы во время тестов установить на своих автомобилях оптимальный, с их точки зрения, сход-развал. Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка для регулировки схождения. Видео:

Когда следует регулировать сход-развал?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Начать следует с того, что проверку желательно выполнять регулярно, хотя бы раз в год. Даже если очевидных признаков неисправности нет, это позволит удостовериться, что всё действительно в порядке. О необходимости процедуры сигнализируют вполне конкретные симптомы:

• На ровной дороге при движении с отпущенным рулём машину уводит в сторону.
• Гудение и посторонние шумы, возникающие в различных скоростных режимах.
• Износ протектора, который может быть как равномерным, так и локальным.

После проведения ремонта подвески, рулевого управления или несущего каркаса кузова регулировку следует выполнять обязательно.

Что может потребоваться для выполнения работы?

Но и без регулировочного стенда есть возможность довольно точно выставить необходимые параметры. Для этого потребуются:

• Смотровая яма с ровной, выверенной по уровню, площадкой. Практика показывает, что именно её найти сложнее всего. При обустройстве обычных смотровых ям не принято добиваться идеально ровного пола.
• Прямоугольный треугольник, желательно большой, с длиной катета, превышающей расстояние от пола до верхнего края колёсного диска.
• Отвес. Лучше всего, если к нему будет прилагаться штатив, поскольку замеры, выполненные по отвесу, который кто-то держит в руках, не дадут достаточной точности.
• Точная линейка с миллиметровыми делениями, а лучше специальная линейка для регулировки развала-схождения. Такие устройства имеются в продаже и стоят относительно недорого.
• Знание теоремы косинусов, позволяющей рассчитать угол, зная длины сторон треугольника. В качестве альтернативы можно воспользоваться онлайн-калькулятором, который представлен в интернете в достаточном количестве.
• Техническая спецификация автомобиля с точными данными регулировочных параметров.
• Качественный слесарный инструмент, конкретный выбор которого зависит от устройства подвески и рулевого управления вашего автомобиля.
• Металлическая щётка, аэрозольный баллончик с «жидким ключом» и, конечно, терпение.

Отвес с угольником можно заменить устройством, носящим сложное название «штангенрейсмас» . Оно отлично подойдёт для поставленной задачи. Некоторые умельцы умудряются заменить линейку точно оттарированным лазерным дальномером.

А вот от угломеров и, тем более транспортиров, придётся отказаться. Произвести ими точные измерения вам не удастся. В любом случае браться за дело имеет смысл, только когда всё перечисленное есть в наличии.

Когда нужно делать развал-схождение? Видео:

Как производится регулировка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и рулевого управления автомобиля. Наиболее часто на современных машинах встречается передняя подвеска типа Мак-Ферсон (качающаяся свеча) и реечное рулевое управление. Этот вариант и рассмотрим в первую очередь. Действовать предстоит в следующей последовательности:

• Устанавливаем машину на яму, обеспечив себе беспрепятственный доступ к рулевым тягам. Работая, не забывайте о правилах безопасности и о том, что вам не один раз придётся вылезать из смотровой ямы и спускаться обратно.
• Убеждаемся, что все элементы ходовой части находятся в исправном состоянии. Если обнаружены неисправные рычаги, сайлентблоки, тяги, шаровые опоры и т. п., их следует сначала заменить. В противном случае вы лишь напрасно потратите время и силы.
• Проверяем и выравниваем давление во всех шинах автомобиля. Убеждаемся в целостности колёсных дисков и одинаковой размерности покрышек.
• Отпираем замок рулевой колонки и поворачиваем колёса из одного крайнего положения в другое. После этого устанавливаем их по центру. Это необходимо, чтобы все компоненты встали на свои места.
• Находим и отмечаем среднюю точку, измерив расстояние между шаровыми опорами или шкворнями подвески и поделив его пополам.
• Производим замер с внутренней стороны колёс. Меряем диски, а не покрышки! Сначала определяем расстояние между их передними кромками, а потом между задними. По полученной разнице вычисляем имеющийся угол развала. Сверяем его с данными в технической спецификации.
• Если параметр нарушен, то ослабляем контргайки на рулевых тягах и, вращая соединительные муфты, выполняем регулировку. Тут есть одна тонкость. Важно, чтобы углы установки левого и правого колес были одинаковыми. Подтвердить это можно, произведя замеры от средней точки до каждой стороны и выполнив повторные вычисления. После этого затягиваем контргайки и считаем, что схождение отрегулировано.
• В случае когда необходимо проверить и отрегулировать развал, замеры придётся производить с наружной стороны дисков, поскольку изнутри этому могут препятствовать конструктивные элементы автомобиля. Для этого придётся вооружиться отвесом либо большим треугольником, предварительно построив перпендикуляр к оси колеса.
• Замеряем и высчитываем разницу между верхним и нижним краем диска. По ней вычисляем угол.
• Среди наиболее часто встречающихся вариантов устройства регулировки развала: 1. Вращающиеся эксцентрики. 2. Подкладные пластины.

В зависимости от ситуации, вращая эксцентрики или вставляя/подкладывая пластины, добиваемся необходимых параметров. Для беспрепятственного доступа к пластинам и эксцентрикам нередко приходится снимать колёса, а затем при проведении замеров устанавливать их обратно.

Замена ремня ГРМ от А до Я — здесь больше полезной информации.

Возможны нюансы

Всё вышесказанное можно отнести и к автомобилям с другим типом подвески. Тем не менее, в зависимости от особенностей конструкции ряда элементов, могут быть и существенные отличия. Например:

• Автомобили, где вместо реечного привода установлены редуктор и рулевая трапеция, требуют особого внимания к состоянию втулок и шарнира маятника. Их износ оказывает влияние на регулировку, а выявить его часто можно только при определённом положении деталей.
• На машинах со шкворневой подвеской при регулировке развала, производимого вращением эксцентрика, изменяется и кастер. Его также придётся контролировать.
• У некоторых моделей автомобилей предусмотрена регулировка схождения не только передних, но и задних колёс. В большинстве случаев этот параметр изменяется при вращении соединительной муфты, установленной на соединяющие задние колёса поперечной тяге.
• Если на машине имеется полный привод и установлен неразрезной передний мост, то регулировка развала конструкцией не предусмотрена.

Выполнить работу качественно вы сможете, только зная все эти особенности.

Дело мастера боится

Разумеется, ваша задача значительно упростится, если вы всё же решитесь потратиться на покупку профессионального оборудования. Не обязательно приобретать сложный стенд с лазерными датчиками и обрабатывающим информацию компьютерным терминалом, подключённым к базе данных, в которой содержатся все необходимые параметры на сотни моделей машин.

Вполне достаточно и относительно недорогого оптического стенда. Отечественный вариант подобного устройства, СКО-1М , можно найти в магазинах по вполне приемлемой, в пределах 60 000 руб. , цене. За бывший в употреблении просят и того меньше.

Выполнить сход-развал своими руками непросто. То, что выглядит лёгким на словах, на практике требует серьёзных затрат физических и нервных сил. Рассчитывать, что всё получится с первого раза, не стоит. Придётся набраться терпения. Помните, что самое совершенное оборудование для сход-развала не сделает из вас опытного специалиста. Зато в руках мастера даже обычная линейка ПСК-ЛГ способна творить чудеса!