Как увеличить мощность четырехтактного двигателя?

Как увеличить мощность лодочного мотора – основные правила

Общепринято считать, что мощность лодочного двигателя только тогда будет идеальной, когда лодка сможет подняться на глиссер. Способ экономный, потому что участок касания дна лодки с водной гладью будет наименьшим. Все навесные лодочные двигатели делятся на два типа:

• очень компактны;
• функционирующий цикл мотора слагается из 2 тактов;
• несложное устройство мотора;
• недорогое содержание;
• ускоряется сразу;
• при частой транспортировке легко перевозиться, у него малый вес;
• очень шумный.

Четырёхтактные:

• функционирующий цикл слагается из 4 тактов;
• непростой и дорогой технический уход;
• экологичен в работе;
• экономный расход топлива и работает почти беззвучно;
• стабилен в работе;
• но слишком тяжёл и дорог.

• Если лодка нужна нечасто, и скорость не к чему, тогда довольно будет и 3 л. с.
• А для более экстремальных развлечений нужно не меньше 30 л. с.
• При приобретении катера, двигатель должен быть больше 200 л. с.

Возможно ли увеличить мощность мотора

Повышение мощности мотора называют форсированием, это сделать непросто, но возможно. На сегодняшний день известно два варианта, чтобы повысить мощность двигателя:

• Убрать ограничитель и поменять зазор заслонки, годится только для некрупных двигателей.
• Для агрегатов покрупнее: заменить некоторые запчасти и узлы мотора.

Подходить к такой работе нужно ответственно, ведь это непросто сложно, но и дорого. Для каждого вида движков имеются свои приёмы:

1. Усиления двухтактного мотора возможно добиться, если проделать кое-какие усовершенствования в лепестковых клапанах и лучше с помощью знающих людей.
2. Четырехтактный: выполнить расточку карбюратора, так можно повысить диаметр диффузора.

Отечественное производство

В сезон летних отпусков многие мечтают покататься по воде с ветерком, имея при этом недорогой, но надёжный двигатель. Но большой скоростью они не обладают, значит, вряд ли могут порадовать. Но любой механизм при желании можно модифицировать, чтобы повысить мощность.

• Для начала нужно повысить в камере, сгорание топлива. А также увеличить диаметры каналов его поступления. В таком случае нужно купить новый карбюратор. Внешние крепления только должны подходить.
• Дальше меняем поршневую систему. Нужно для того чтобы камера сгорания топлива была больше и смогла справиться с большими объёмами топлива. И необходимо увеличить винтовые лопасти.

Возьмите за правило, на каждой рыбалке, первым делом начинайте.

Иностранное производство

Они почти всегда производят двигатели с излишней мощностью, но при этом ставят ограничитель. Это обычный маркетинговый приём, преподносят только один мотор, но в различных трансформациях и разной мощности.

Значит, приобретая недорогой и маломощный мотор, вы снимаете ограничитель и получаете более мощный двигатель за те же деньги. И к тому же есть возможность применить методику для форсирования мотора.

Правила оптимизации параметров лодки

Перед тем как вводить механические модификации в моторе, хорошо бы рационализировать другие параметры лодки. Они также влияют на её скорость.

Электронный воблер убийца щуки. Топ-1 по продажам на Amazon.com, теперь и в России.

1. Оставляйте лишний груз на берегу. Перед очередным использованием лодки, внимательно осмотрите её, не везёте ли вы с собой лишних вещей. Это те предметы, которые абсолютно не нужны на воде, или без них некоторое время можно обойтись. Загляните в бензобак может он слишком громоздок, а значит, тяжёл. По возможности можно и транцевые колёса не брать, а анкер, например, поменять на плавучий, а можно убрать совсем.
2. Обратите внимание на винт. Периодически проводите осмотр винта: трещинки, разные сколы, неровности, все дефекты вызывают понижение вытесняющей силы. Обычно такие винты меняют, на крайний случай, хорошо отшлифовывают. Для выхода вашей лодки на глиссер попробуйте поставить четырёхлопастной винт. При монтаже металлического винта можно поднять КПД движка, если ещё уменьшить толщину лопасти.
3. Настройте положение мотора относительно транца. Для этого необходимо приподнять двигатель повыше, если нужно применяйте дополнительные проставки. Только не перестарайтесь, иначе ваши лопасти будут при качке, крутых поворотах, высокой волне показываться из воды и вращаться в воздухе. Этим можно понизить противодействие сапога дейдвуда.
4. Выровняйте лодку при помощи правильногораспределения груза. Если сделать всё как положено, тогда совсем незначительный дифферент, будет приходиться набок кормы лодки. Мотор при работе обязан быть в такой позиции, чтобы центр винта был обязательно параллелен к водной глади.
5. Проверяйте давлениев баллонах. Баллоны необходимо закачивать воздухом, покуда они не будут звенеть. Это нужно, когда лодка окажется в воде, воздух в баллонах остынет и давление понизится. Такой фактор может влиять и на скорость перемещения лодки.

Увеличение мощности двухтактных моторов

Для предельного повышения мощности, необходимо выполнить несколько действий, которые дадут недостающую мощь движку. Это также заметно увеличит потребление бензина:

• Посмотрите, не стоит ли ограничитель хода дроссельной заслонки. Всё делается очень просто, нужно приглядеться к воздухозаборному затвору карбюратора. Когда окно сможет раскрыться на максимальном газе, значит разграничителя нет. Оно должно раскрываться на 80°, если нет, поищите что ей не даёт это сделать. Когда найдёте, бесполезную запчасть, снимите её.
• Поищите лепестковый клапан. Проход топлива в движок закрывает один или два клапана, его конструкция:
  • Очень жёсткая, металлическая пластинка, согнутая внутрь картера под углом около 10º.
  • И похожий по форме, очень гибкий и тонкий лепесток.
  • В слабосильных моделях створка помещается вместе с цилиндром. В других он ставится на проставке, после карбюратора.
  • Когда найдёте клапан, убедитесь, что у него не придавлен ни один из его лепестков. Когда поймёте, что нет, нужно его аккуратно отжать. И всего на несколько миллиметров, иначе может быть переливание топлива и большой его расход. Этими действиями вы повысите мощность движка, ведь в камеру сгорания будет поступать значительно больше горючей смеси.
  • Лепестковый клапан обычно ставится между карбюратором и движком.
• Поработайте над карбюратором. Необходимо разобрать его и произвести над ним следующие операции:
  • Увеличить диаметр диффузора и, если необходимо, просверлить отверстие на 0,1 мм.
  • Затем собрать карбюратор, и вновь откорректировать насыщенность горючей смеси и работу поплавкового дозатора.
• Не забудьте отрегулировать угол зажигания. Не стоит также упускать из виду, что повышение мощности мотора требует регулировки угла зажигания с лёгким опережением. И замены, соответствующих новой мощности, свечей зажигания. Не стоит играть со свечами и менять отдельные характеристики двигателя, только имея большой опыт с ними.

Увеличение мощности четырёхтактных моторов

У четырёхтактных моторов всё намного сложнее:

• Необходимо перенастроить зазоры клапанов газораспределительного механизма. Нужно отрегулировать зазоры заслонки газораспределительного устройства: немного расширить, этим можно повысить поток горючей смеси.
• В мощных двигателях необходимо произвести перепрошивку электронного блока. Необходимо выполнить перепрошивку электронного устройства, это нужно только для четырехтактных двигателей. Для этого необходимо обратиться в сервис.

Примеры увеличения мощности

Все реконструкции бывают и дёшевы, почти бесплатны, но иногда для этого может понадобиться значительная сумма денег, давайте разберём некоторые модели:

Четырёхтактный движок, и прибавить к нему ещё одну лошадиную силу очень просто. Нужно просто купить карбюратор для лодки с двигателем Tohatsu 6 и поменять, получите Tohatsu 6. Это будет стоить около 170 $, а различие между этими двумя моторами в 450 $. Немного, конечно, но сэкономить можно.

Двухтактный мотор Yamaha 5, у него тоже немного заниженные технические характеристики и, значит, просто заменить карбюратор не получится:

• Разграничитель дроссельной створки необходимо найти и убрать.
• В лепестковом клапане нужно отжать лепесток, но желательно при этом предварительно проконсультироваться со знающими людьми.

Ограничитель ставят из-за повышенных требований к экологии. Они делают запрет во многих странах, оберегают природу от завышенных канцерогенных выбросов в атмосферу.

Безопасность — главный фактор

Если вы приняли решение увеличить мощность лодочного мотора, тогда не надо забывать, что:

• добавочные силы не всегда дают заметное увеличение скорости;
• излишняя мощность двигателя может сделать лодку не сильно устойчивой, особенно на крутых поворотах;
• она может стать менее управляемой.

Мощность мотора не должна быть больше допустимой, прописанной в паспорте лодки. И понимать, что, увеличивая мощность, вы снижаете экономичность и ресурс вашей лодки.

В погоне за рыбой. Как увеличить мощность лодочного мотора

Обычно все начинается после приобретения лодочного мотора линейки одинаковых характеристик, но разных показателей по мощности. Выбирается менее мощный, просто потому, что он был дешевле, либо для ознакомления с миром боутинга.

Вообще, прежде чем копаться в своем любимце, проверьте, соблюдаете ли вы основные правила для увеличения скорости моторной лодки?

При более подробном знакомстве с лодочными моторами и появлении некоторого опыта, казус в характеристиках и выявляется. Абсолютно одинаковые показатели по кубатуре рабочего объема и передаточных чисел, вес двигателя и т.д., близких друг к другу мощностей, начинают настораживать. Либо просто не хватает одной- двух лошадок для уверенного выхода в режим глиссирования.

И тут начинается поиск истины. Хотя последующее приобретение комплекта лодка/мотор имеет солидную прогрессию размер/мощность, из имеющегося на данный момент лодочного моторчика, хочется напоследок выжать все возможное.

Для судоводителя, решившего поменять свое плавсредство на новое по стандартной схеме, в разы увеличив размер и мощность, поможет только покупка нового мощного мотора. Из пятнашки тридцать лошадок не выгнать. А если и могло бы получиться, то не более, чем на час работы.

Но есть линейки моторов 4-5-6-8 л.с. , в которых, почти у всех производителей, предыдущая модель будет являться ужатой версией следующей, за исключениями обратного действия — форсирования одной базовой модели. Та же история и с линейками 9.9-15-20, 25-35, 35-40. Тут мы уже можем кое-что сделать, только расходы на комплектующие все равно будут, так что это оправдано, если лодочный мотор в ближайшее время менять мы не собираемся.

Для двухтактных лодочных моторов с равным рабочим объемом, процедура довольно проста.
1. Наиболее редкий случай, сейчас почти не применяется.
В зависимости от модели и производителя, доступ топлива в картер перекрывает искусственно созданное препятствие, выполненное в виде отступа за карбюратором, на проставке впускных окон.

Простое удаление увеличит поступление смеси, но для перехода в следующий мощностной ряд, необходимо будет заменить карбюратор. Т.е., точнее сказать, диффузор карбюратора с жиклерами, но по — сути, это та же замена карбюратора. Первый случай так же может быть совмещен со вторым.
2. Наиболее частый случай.
Доступ топлива в катер перекрывает один или несколько лепестковых клапанов. Правильное его название — обратный пластинчатый клапан. Лепестковые клапаны находятся в большинстве маломощных моторов непосредственно в картере блока цилиндров, и имеют посадочные места изнутри. Но есть и модели, где клапаны установлены на проставочной пластине за карбюратором, в основном, начиная от 9.9 л.с. Такой вариант значительно упрощает их замену, но увеличивает шумность впуска и снижает компактность.

Количество лепестков и конфигурация проставок сильно различаются, включая и самый распространенный стандартный «домик». Клапан имеет простейшее устройство в виде жесткой, изогнутой внутрь картера под углом 6-12 градусов, металлической пластины и такой же по форме лепесток, только тонкий и гибкий.

Под действием разряжения, создаваемого в картере при ходе поршня к ВМТ, лепесток втягивается внутрь и открывает доступ в кривошипную камеру для топливной смеси, которая поступает в картер благодаря все той же силе всасывания.

При ходе поршня к НМТ, происходит обратная ситуация, создается избыточное давление в кривошипной камере, и пластинчатый клапан автоматически закрывается, но не сразу, т.к. существует инерция топлива. Это позволяет несколько изменить диаграмму работы мотора и слегка ее оптимизировать, а так же предотвратить обратный выброс смеси и снизить расход топлива. Таким образом, кривошипная камера с поршнем играют роль, грубо говоря, топливного насоса.

Материалы для лепестков используются самые различные, включая композитные. К обратным пластинчатым клапанам применяются жесткие требования,т.к. они обладают большим гидравлическим и аэродинамическим сопротивлением. Материал должен быть очень гибким и выдерживать множество циклов работы. Широко применяется стеклотекстолит, а композитные, из того же карбона, обладают очень высокой чувствительностью, малым сопротивлением и длительным сроком службы.

Так же важна, соответственно, и форма лепестка, и качество седел для них. На малых лодочных моторах, где клапан установлен внутри картера, седла отсутствуют, клапан в закрытом положении прижимается непосредственно к плоскости корпуса блока.

В ужатой версии лодочного мотора закрываются один или два ограничителя хода лепестка — те самые жесткие металлические пластины. Они просто поджаты, не имеют угла отгиба внутрь кривошипной камеры. Топливная смесь в таком случае поступает только через один лепесток, и, разумеется, диаметра впускного отверстия не хватает для насыщения камеры сгорания. А мощность у нас напрямую зависит от рабочего объема и количества воспламеняемого топлива.

С рабочим объемом, мы, конечно, смиримся, а вот количество топлива увеличим. Делаем угол отгиба ограничителя как на рабочем, либо просто приобретаем новый. Помимо этого, на некоторых моторах еще чуть добавить мощности поможет увеличение стандартного угла. Конечно, он не должен приближаться прямо к 90 градусам. Лепесток должен нормально закрываться и не испытывать таких сильных нагрузок.

Отгиб может быть увеличен всего на пару миллиметров, не более. В противном случае, нас может ожидать нестабильная работа, перелив и повышенный расход топлива, а так же срыв лепестка.

Углы с производства приходят несколько меньшими именно с целью увеличения ресурса клапана. Здесь помогают уже экзотические материалы. Замена диффузора в некоторых случаях не нужна, но главные топливные жиклеры от карбюратора, следующего по мощности мотора, имеют другие размеры посадочных мест, поэтому, приходится менять все вместе. Так же встречаются модели, где после придания клапанам нормального вида, достаточно всего лишь сделать регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поскольку, на соседних по мощности моделях моторов, карбюраторы одинаковые, но это редкий случай.

Часто, при одинаковых диффузорах, обходятся аккуратным рассверливанием жиклера и регулировкой поплавка. После любой «модернизации» пластинчатых клапанов, необходима регулировка количества подаваемой карбюратором смеси, важно не допустить ее обеднение.
При варианте нахождения лепесткового клапана внутри картера, придется снять блок цилиндров и разобрать его.
Свеча, после возвращения мотора в нормальное состояние, подбирается уже как на следующий по мощности, и зазор выставляется так же, если у производителя есть такие изменения. Так же поступаем и с винтом, а наш оставляем, как грузовой.
При разборке мотора у нас как раз появляется доступ к впускным окнам кривошипной камеры. Поэтому необходимо сразу убрать с их краев все заусенцы и тщательно отполировать. То же в идеале, нужно сделать и выпускными ходами.
На очень немногих моделях моторов присутствуют простые ограничители хода топливной заслонки. Конечно, их надо убрать, а сняв карбюратор, проверить ход лепестков, что бы открывались все, при нажатии на них, к примеру, отверткой.
При таком варианте дефорсирования, менять карбюратор не нужно.
Для четырехтактных лодочных моторов расхождения присутствуют в изменении настроек клапанов ГРМ и карбюраторах. В мощных впрысковиках еще придется сделать перепрошивку электронного блока.

Работы по возвращению мотору своих лошадей не сложны, но в обязательном порядке необходимо научиться контролировать качество смеси, регулировать карбюратор и не допускать обеднения. Хорошим детектором в этом плане являются свечи зажигания. Так же, на моторах от 9.9 л.с. придется откорректировать зажигание для всех диапазонов оборотов, сдвигая его к более раннему. Но не в коем случае не отступайте от маркировок свечей и их зазора, рекомендованные производителем для вашего мотора, ну или для того, который у вас теперь получился. Играть со свечами можно только при наличии большого опыта сервисмена, тем самым изменяя некоторые характеристики мотора.

Увеличиваем мощность лодочного мотора

Качественная лодка с хорошим мотором – залог успешной рыбалки и незабываемого отдыха. Так как скорость езды хочется получать соответствующую, то и мотор надо выбирать подходящий. Но что делать, если его мощность кажется недостаточной? Есть ли возможность ее увеличить своими силами? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Мощность мотора

Мощность мотора – это объем двигателя. Чем он больше, тем выше мощь лодки. Именно благодаря горючему, сила мотора вырабатывается в тепловую энергию, а она, в свою очередь, в крутящую.

Учтите следующие нюансы:

1. Поскольку расход энергии на образование волн отсутствует и расстояние от днища до поверхности воды минимально, то этот режим считается еще и наиболее экономичным. Поэтому не удивительно, что целью каждого уважающего себя лодочника является достичь глиссера.
2. Рассчитать максимальную мощность мотора несложно. Для того чтобы лодка вышла на глиссер необходимо, чтобы было соблюдено соотношение: 1 л.с. мотора на каждые 20 кг веса лодки. Если же объем мотора недостаточный, хорошим решением будет увеличить его мощь.

Можно ли увеличить мощность мотора?

Покупая импортный двигатель, нужно помнить, что зарубежные производители зачастую производят большинство моделей с запасом мощи и закрепленными ограничителями, но в довольно разном ценовом диапазоне. Делается это все для того чтобы их продукция не стала нарушением экологического законодательства.

Поэтому разумным решением в такой ситуации будет:

• приобретение недорогого импортного двигателя;
• снятие с него ограничителей;
• получение большей мощности мотора без дополнительных затрат.

А чтобы добиться повышение мощности лодки без существенных трансформаций в моторе необходимо:

1. Избавиться от лишних вещей и ненужного балласта.
2. Контролировать состояние гребного винта, своевременно очищать его от загрязнений.
3. Заправлять топливом и маслом водную машину, не стоит скупиться на его качество и количество.
4. Нужно четко отслеживать шаг гребневого винта. В зависимости от ситуации его нужно увеличить либо уменьшить.
5. Перед началом работы двигатель обязательно нужно отрегулировать и обкатать.

Еще одним интересным способом увеличения количества лошадиных сил мотора является собственноручное переделывание дешевого двигателя с небольшим объемом в более мощный. Здесь важно учитывать следующие нюансы:

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

• после визуального осмотра мотора нужно сразу определить, какие составляющие подлежат замене, а узлы укреплению;
• выявить, есть ли в наличии ограничитель хода;
• изменить расстояние между клапанами за счет снятия ограничителя;
• заменить жиклеры карбюратора, коммутатор, коллектор и лепестковые клапаны;
• далее важно увеличить диаметр диффузора, произведя расточку карбюратора, выкрутить регулировочные винты, трубку жиклера;
• вставить в полученное отверстие подходящего винта с контргайкой.

Если на каком-либо этапе переделки у вас нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам сервисного центра.

Двухтактный мотор

Двухтактный мотор – это двигатель внутреннего сгорания, в котором полный процесс работы в каждом из цилиндров завершается за один оборот коленчатого вала. Если в эксплуатации находиться мотор данного типа, то для увеличения его мощности нужно придерживаться следующей последовательности:

1. Необходимо устранить ограничитель дроссельной заслонки. Если он имеется, то найти его можно посмотрев в окно карбюратора.
2. Далее следует провести тщательный осмотр лепесткового клапана. Зачастую он расположен в блоке цилиндров. Если одна из его частей зажата металлической пластинкой, необходимо ее освободить.
3. Благодаря такому маневру количество топлива, поступающего в камеру сгорания, увеличивается. Тем самым повышая мощность мотора.
4. Карбюратор тоже требует особого внимания. Следует рассверлить жиклер где-то на 0,1 мм и не забыть после этого отрегулировать уровень топлива и угол зажигания.

Четырехтактный мотор

Четырехтактный мотор – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором полный процесс совершается за два оборота коленчатого вала, иными словами за четыре хода такта. Особенности:

• газообмен практически полностью обеспечивается перемещением рабочего поршня в цилиндре;
• для переключения полости цилиндра на впуск и на выхлоп используется отдельный газораспределительный механический процесс;
• во время отдельного полуоборота выполняется каждая фаза газообмена коленчатого вала;
• газораспределительный привод систем зажигания и впрыска топлива должен вращаться с частотой вдвое меньше, чем вращения двигателя коленчатого вала.

Для увеличения мощности данного вида двигателя подойдет и способ с двухтактным мотором. Также стоит попробовать увеличить расстояние между клапанами газораспределительного механизма и угол зажигания. На дорогостоящих моделях двигателей необходима перенастройка электронного блока управления.

Безопасность

При любых самостоятельных перенастройках двигателей нужно не забывать об элементарных правилах безопасности:

1. Если мотор будет сверхмощный, то лодка может стать очень неустойчивой.
2. Она либо перевернется, либо во время резкого поворота пассажиров просто выбросит за борт.

Поэтому решив усовершенствовать свое приобретение, не стоит злоупотреблять современными новшествами. Всегда нужно соизмерять технические характеристики лодки с возможной максимально допустимой мощностью.

Перед каждым отправлением на дальнее расстояние не забывайте проверять исправность всех деталей и целостности самой лодки, ведь безопасность пассажиров и самого водителя должна быть всегда на первом месте.