Дизель сапунит что делать?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия этой проблемы

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Содержание

Что это такое?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

• Загрязнение системы вентиляции;
• Залегание колец;
• Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

Дизель сапунит что делать

Здраствуйте еще раз товарищи, всем спасибо за ответы с турбиной)
Сегодня придумал новый вопрос
Сапунит с щупа на 2л те сапунит с щупа.
Масло я лью самое дерьмовое, так как турбина мертвая и в общем расход масла литр на 100км
Что мне с этим мотором делать стоит ли вообще его ремонтировать?

Comments 18

смотри сапун со шланга вентиляции если будет тогда есть причины заморачиваться, на щуп бесполезно смотреть

блок в шевроне точил, очень хорошо все сделали ребята, износ был такой, что сразу на последний ремонт растачивали

2 года назад капиталился, 35 т.р. потратил. думаю стоит того. самое дорогое поршня, остальное не дорого

За 36 можно контрактный 1gfe купить

ты же спрашивал про 2LTE?

Да, дорого его капиталить, как на Волге ценник

При наличии грамотных мозгов, рук и оборудовании, двигатель вполне себе лечибельный.Я не так давно делал перегильзовку…да чо там, в целом капиталил двс. 2ЛТЕ достаточно не плохой двигатель, если уметь с ним общаться.Свап на казлалётадын(1KZ )это конечно интересно, помощнее…но на любителя.Болячек полно.У нас в далеком от прогресса краю ребята умудряются на базе 2лте собирать 5ЛТЕ и это не шутки.Переделок не мало, но они того стоят.В любом случае найдутся плюсы и минусы, но есть такие два моих любимых слова рациональность и целесообразность.А про 100к.р. за такой двигатель я поржал от души))) у нас живой или капиталенный монжо выхватить за 20к.р., но это особенности края.Здесь европейцев то совсем мало, про российский автопрём вообще молчу- за час на дороге можно насчитать штук 10 отсилы .

Всем привет! Мужики может есть знатоки по дизелям, то поделитесь советами. Как и писал ранее, двигатель (ZD30) сапунит. Был в двух сервисах, в первом просто посмотрели и озвучили ценник до 100т.р. Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т.р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно. Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2015

Комментарии 29

Ребят подскажите! Снял вчера крышку клапанов (nissan ad ga15), между блоком и крышкой вообще не нашел резиновое уплотнительное кольцо (квадратное оно)! Какие последствия могут быть? Вед газы которые поднимаются с картера получается идут в гбц…

Не понял как газы с картера могут пойти в ГБЦ. Думаю надо просто поставить прокладку

Вот на то место где я отметил одевается квадратная резиновая прокладочка!

у меня тоже сапунил, хотя двиг с распила, а распил с японии сам брал. в общем, вот недавно перебрал, были запавшие кольца. поменял, пока не заводил)) потому что катался на распиле, а сейчас всё ставлю в свой первый (с доками и не распил) террано. А вообще ZD не сапунит.

Сапунит не сапунит, кто как говорит.
У меня ДВС контрактный стоит, но какой ставили и с каким пробегом не знаю, до меня еще ставили

ну у меня не сапунил по началу, потом, когда половину колец каким то образом закоксовались, а точнее первый (на нём было 12кг) стал сапунить. Разобрав, увидел, что кольца толком не работали, хотя нагара как такового нет. Вообще двигатель очень интересный, не как другие дизеля. Работает вообще ровно даже со сбитым зажигание на 2 зуба. Я когда насос ещё на старом двигателе менял, промахнулся. Не знал нюанс с промежуточной шестерней. Просто проверить компрессию и будет ясно.

Компрессию мерил, но результат что то странный, 45-50-55-45 с первого по четвертый соответственно. Но при замере они однако не отключили ТНВД. Отдал 2т.р. а так и не понял, что делать дальше. Пока езжу так.

АФИГЕТЬ!))) интересно, когда он ездит)) в плате тяги, разгона)) но на 15-25 кг больше стандарта это круто!) сейчас как раз упала температура. Как заводится?

у меня то вообще туго стал заводится потому как кольца совсем перестали работать (я на снятом поршне их еле как прокручивал), ну и 2 свечи только работали и то не в полную мощь.

могу предположить, что есть нагар на поршнях и из-за этого камера сгорания вообще исчезла. там за счёт прокладки расстояние между поршнем и головкой 1,7мм что ли…точно не помню, если честно.

заводится нормально, с пол оборота как говорится, по этому и забил пока. Свечи все живые. Мне капиталку оценили в 70-100 т.р!
Разгон вялый до 2000об там турбина подхватывает, тогда более менее. Ну и про разгон толком судить не могу, первый дизель, до него зажигалки были по 200л.с)

Если руки из плечь, значит сможешь сам. По сути там ничего сложного, но перебирать лучше на снятом моторе. Очень много нюансов. Хотя кто то и не снимает. Кому как удобней. С сегодняшним курсом ЗП мне обошлись в 18тр. Кольцо, ремкоплект (туда не входит задний сальник коленвала), шатунные вкладыши. Вкладыши купил только из-за того, что на третьем шатуне были зазоры, сама шейка коленвала не пострадала. скорее всего было легкое голодание.

В общем, самое сложно это зажигание. Та самая промежуточная шестерня состоит из 3 частей. если сразу не поставите стопор (болт на 6*20мм), то придётся потрудиться, чтобы его взвести. а так ничего сложного. Но очень интересно что же там твориться))

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

Я в Хабаровске покупал. Всё брал не оригинал, но явно японское (ни одной китайской/тайванской подделки за 6 лет я не видел). Все кричат, что ОНЛИ ОРИЖИН! Бюджет у меня скудный, поэтому пришлось экономить. Возможно, оригинал обойдётся в 30-40тр, может дешевле.

Все ЗП брал в Железяке. Там же когда то брал кольца на 2С (на калдину). Катался пока не продал и всё было с ними хорошо.
Задний сальник коленвала дорогой, потому что оригинал. Мне обошёлся в 4тр.

На счёт вкладышей. Да, правильно понял, потому как 2 болта поддона спрятаны за маховиком. Чтоб их открутить надо и маховик тоже снять.

Террано я собираюсь продать/обменять, поэтому сильно с ЗП не замарачивался. Если б делал для себя и на долгое время, то вполне возможно кольца купил оригинал. Тут уже на твоё усмотрение.

Но двигатель не на столько замудрённый как о нём говорят и не так уж тяжело перебирать. Ценники на СТО действительно ОООЧЕНЬ сильно гнут.

Если Будешь всё же сам, то купи книгу по ремонту. Там много нюансов.

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

когда свой перебранный заведу, то обязательно сниму на видео и тебе скину как работает, если интересно.

Скинь, очень интересно. Книгу взял, нашел в инете за 700р)

Для ZD это нормально, я ставил маслоулавливатель (маслоотделитель) на выходе с картера, чтобы в гофру не летело.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Дизель сапунит что делать?

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то ). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Двигатель Камминз ест масло и выкидывает через сапун: причины, диагностика и ремонт

Основные причины повышенного расхода масла на двигателях Cummins, а также способы диагностики и устранения неисправностей.

Двигатель Cummins на Газели или Камазе начал много расходовать масла и начало выкидывать масло через сапун («сапунит»): как быть и что делать?

Рано или поздно владельцы Газелей Бизнес и Некст, Валдаев, Камазов и другой техники с двигателями Камминз, да собственно как и любых дизельных двс, встречаются с проблемой повышенного расхода масла и двигатель начинает «сапунить».

Давайте попробуем разобраться какие неисправности к этому приводят, а также найти причины самих неисправностей, чтобы избежать их при дальнейшей эксплуатации вашего авто.

Звоните и получите бесплатную консультацию прямо сейчас!

звонок с мобильного бесплатный

Сразу скажем, что бывает естественный расход масла, который присущ многим современным двигателям, и он обычно укладывается в 1 литр на 10.000 км пробега. Это вполне нормальное явление и оно зависит от качества масла, сезона и стиля езды водителя. Но если расход начинает увеличиваться, то лучше как можно скорее разобраться в причинах этого явления и не затягивать с их устранением.

Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит

Как мы уже сказали, бывает естественный расход моторного масла и связано это попросту с тем, что масло сгорает в цилиндрах. Это вполне нормальное явление и лечится оно обычно заменой масла на другое (возможно с другой вязкостью) либо сменой стиля езды на более умеренный.

Норма расхода масла в таких случаях составляет от 5 до 25 грамм на 100 литров топлива. Если вы наблюдаете больший расход, то необходимо провести диагностику двигателя и выявить причину этого расхода.

Износ поршневых колец

На поршнях двигателей Камминз, как и на любых других поршнях двигателей внутреннего сгорания, имеются маслосъемные кольца. Предназначены они для того, чтобы масло не попадало в цилиндры.

Маслосъемные кольца находятся в тесном контакте со стенками цилиндров и находятся в постоянном трении. При этом между кольцами и стенками существует допустимый зазор. Если бы этого зазора не было, то кольца бы стерлись очень быстро.

И вот когда этот зазор увеличивается масло начинает попадать в цилиндры и понемногу сгорать. Таким образом, масло сгорает в цилиндрах и выходит в выхлопную трубу в виде синего (сизого) дыма с характерным запахом гари.

Перегрев двигателя Камминз и его последствия

Многие водители Газелей и Камазов не обращают внимания на стрелку температуры двигателя и допускают его перегрев.

Основные причины перегрева:

• забитый радиатор и интеркулер;
• нехватка охлаждающей жидкости или масла;
• забитая система охлаждения;
• неисправная помпа;
• неисправность масляного насоса;
• неисправный теплообменник;
• неисправная вискомуфта;
• неисправные форсунки.

В случае перегрева двигателя кольца могут «залечь», т.е. они прилегают к посадочным местам поршня и у нас опять же увеличивается зазор между кольцами и стенками цилиндров, и через этот зазор масло уходит в камеру сгорания.

Также в случае перегрева двигателя масло становится слишком густым и теряет свои смазочные свойства. Из-за этого на стенках цилиндров и поршней могут появляться задиры.

При неисправных форсунках в цилиндры распыляется слишком большое количество топливо, что приводит к повышению температуры в камере сгорания и как следствие — прогорает и плавится поршень, на стенках цилиндров снова появляются задиры.

Также рекомендуем не реже чем раз в год проверять состояние радиатора и интеркулера. Забитый радиатор приводит к плохому охлаждению антифриза, а забитый интеркулер — к горячему воздуху на впуске.

То и другое являются частыми причинами перегрева мотора и последующего капитального ремонта, которого можно избежать просто помыв радиатор и интеркулер керхером.

Неисправная турбина

Одной из частых причин повышенного расхода моторного масла на двигателя Cummins является неисправность турбокомпрессора. В случае выхода из строя турбина начинает гнать масло выхлопную трубу и цилиндры.

Это может стать причиной ухода двигателя «в разнос», когда двс начинает работать не на дизельном топливе, а на масле. В разнос двс может уйти и при сильном износе поршневых колец.

Проще всего определить гонит турбина масло или нет, можно сняв с неё патрубок от интеркулера и проверить в нем наличие масла. Если патрубок в масле, то скорее всего причина этого кроется в неисправной турбине и она подлежит замене или ремонту.

Попадание в цилиндры песка и грязи

Также одной из распространенных причин масложора является попадание в систему смазки песка и грязи. Происходит этого иногда из-за несвоевременной замены масляного фильтра, из-за негерметичности впуска и корпуса воздушного фильтра, из-за негерметичности интеркулера.

После того как песок попадает в цилиндры, он как абразив стирает кольца, подвергает быстрому износу поршни и стенки цилиндров.

Течь масла через прокладки и сальники коленвала

Иногда причина повышенного расхода масла банальна — масло уходит через негерметичные прокладки или через изношенные сальники коленвала. Необходимо осмотреть двигатель на предмет подтеков и заменить изношенную прокладку или сальник.

Неисправность масляного насоса

Еще одной частой причиной перегрева и как следствие повышенного расхода масла является неисправность масляного насоса. Обычно она сигнализируется низким давлением масла, о чем вам скажет красный чек на приборной панели.

Но бывает так что штатный датчик давления масла срабатывает тогда, когда уже поздно, поэтому многие владельцы Газелей с двигателем Камминз устанавливают дополнительный механический датчик и выводят его показания на приборную панель.

Расслоившийся маслозаборник

Газели Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 оснащены пластиковыми поддонами со встроенными маслозаборниками. И случается так, что эти маслозаборники от старости попросту расслаиваются и масло перестает поступать в систему смазки в достаточном количестве.

Поэтому если ваш автомобиль уже в возрасте, рекомендуем проверять давление масла механическим манометром или установить дополнительный датчик давления масла. Да и новым автомобилям этот датчик не повредит.

Сезонность

Повышенный расход масла может наблюдаться при сильных перепадах температуры. В таких случаях нужно менять масло на более вязкое, когда на улице становится жарко, и на менее вязкое когда на улице наступают сильные морозы.

Плохо закрученный или треснувший масляный фильтр

Если не до конца закрутить масляный фильтр, то можно очень быстро лишить двигатель масла и получить задиры цилиндров. Если перестараться и перетянуть масляный фильтр, то он может попросту треснуть.

Это касается наверно скорее двигателей Cummins ISF 2.8 на Газелях и Cummins ISF 3.8 на Валдаях, ПАЗах и Мазах Зубренках, где масляный фильтр пластиковый.

Частая езда на повышенных оборотах

Многие водители, особенно если машина не своя, любят надавить на педальку и крутить двигатель вплоть до отсечки. Дизели Камминз на Газелях и Камазах, как и другие дизели, не любят повышенных оборотов. И это в свою очередь снова приводит к повышенному расходу масла.

Масло и дым из сапуна двигателя Камминз: причины и что с этим делать?

Начнем с того для чего вообще нужен сапун двигателя. Во время работы двс в картере накапливаются картерные газы. И вот для того, чтобы эти газы не создавали избыточное давление и чтобы масло не потекло изо всех щелей и придумали специальный клапан, который именуется сапуном.

Масло в двигателе нагревается и превращается в пар, поэтому многие многие владельцы Газелей Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 могут наблюдать небольшой «дымок» из сапуна.

Иногда этот пар оседает внутри сапуна и вы можете увидеть, что из него вытекают капельки масла. Это абсолютно нормальное явление и оно не требует вмешательств в двигатель.

Но если из сапуна вытекает большое количество масла, то это скорее всего говорит о повышенных картерных газах. В результате значительного износа поршневых колец, в картер прорываются картерные газы и создается избыточное давление. И вот это давление заставляет двигатель выплевывать масло через сапун.

Также причиной масла из сапуна может быть попросту забитый сапун или перелив масла.

Чтобы понять сколько масла выходит через сапун, прикрепите к нему пластиковую бутылку, проедьте 1000 км и посмотрите сколько масла скопилось в бутылке.

Повышенный расход масла после капиталки двигателя Камминз

Очень часто повышенный расход масла наблюдается сразу после капитального ремонта двигателя Камминз. Иногда это нормальное явление, если речь идет об обкатке. Но иногда причины кроются в некачественном ремонте двс.

Многие владельцы при капиталке пытаются сэкономить на замене поршней и меняют только кольца. При капитальном ремонте всегда необходимо проверять поршни на износ и в случае превышения допустимых параметров замена поршней является обязательным условием для дальнейшей нормальной работы двигателя.

Также при капитальном ремонте на износ необходимо промерять не только поршни, но и цилиндры. Даже если на цилиндрах нет видимых задиров, стенки могут быть сильно изношены и установка новой поршневой группы в таком случае не приведет вас к успеху. Проблему в таком случае решает гильзовка блока цилиндров или расточка под ремонтные поршни.

Заключение

Повышенный расход масла — весьма серьезный повод для диагностики двигателя. Устранение причины повышенного расхода на начальном этапе с большой вероятностью может сэкономить ваш бюджет.

Очень часто можно обойтись заменой колец, но если затянуть с ремонтом, то можно получить задиры на поршнях и в цилиндрах. А если «повезет», то двигатель может и вовсе пойти в разнос, что может привести к «кулаку дружбы» и последующей замене блока цилиндров со всеми его составляющими, а это уже совсем другая стоимость ремонта.

Если вам требуются оригинальные запчасти Камминз, то их можно приобрести в нашем интернет-магазине.

Мы специализируемся на ремонте и поставках оригинальных запчастей к двигателям Камминз с 2012 года и на сегодняшний день имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге, а также представительства в Калуге, Перми и Петрозаводске.

Для других городов мы готовы подобрать оптимальные по срокам и стоимости способы доставки через транспортные компании. Мы работаем со всеми ТК и до терминала доставляем заказы бесплатно.

Работаем по безналу и с ндс.

Если вы столкнулись с повышенным расходом масла или хотите заказать запчасти Cummins,

звоните нам по бесплатному номеру

и получите консультацию специалиста.

Ну и на последок рекомендуем посмотреть на эту тему видео нашего постоянного покупателя — Дениса Горбаня.